Trục khuỷu trên động cơ được làm bằng vật liệu gì? Nếu nó bị hư hỏng có thể sửa chữa được không?
Bạn có biết bộ phận chính xác và đắt tiền nhất trên động cơ ô tô là gì không? Nhiều người có thể không tưởng tượng rằng đó là trục khuỷu của động cơ. Nó là một bộ phận rất quan trọng trên động cơ, nó có thể biến đổi chuyển động thẳng của piston thành chuyển động quay, đồng thời biến đổi áp suất khí từ piston và thanh truyền thành mômen quay ra ngoài, đồng thời dẫn động hệ thống truyền động của ô tô cũng như cơ cấu phân phối khí của động cơ và các thiết bị phụ trợ khác.
Lực tác dụng lên trục khuỷu vô cùng phức tạp. Nó hoạt động dưới tác động tổng hợp của áp suất khí thay đổi theo chu kỳ, lực quán tính qua lại và mômen của chúng, đồng thời chịu tải trọng uốn và xoắn rất lớn. Đồng thời đây cũng là bộ phận quay tốc độ cao mảnh mai nên cần cân bằng động nghiêm ngặt, không được phép uốn và xoắn vượt quá một giá trị nhất định.
Do đó, trục khuỷu cần được làm bằng vật liệu chất lượng rất cao và trải qua quá trình xử lý bề mặt nghiêm ngặt. Sau khi rèn hoặc đúc, để nâng cao độ bền mỏi của trục khuỷu và loại bỏ sự tập trung ứng suất, bề mặt của nhật ký cần được thổi và cán các góc tròn; Để cải thiện độ cứng bề mặt của tạp chí, bề mặt của tạp chí cũng cần được làm nguội tần số cao hoặc xử lý thấm nitơ, và cuối cùng là hoàn thiện. Sau quá trình xử lý này, trục khuỷu có đủ độ bền mỏi và độ cứng để chống uốn và xoắn, đồng thời trục khuỷu có bề mặt chịu áp lực và khả năng chống mài mòn đủ lớn.
Trong trục khuỷu có các kênh dẫn dầu qua nhật ký chính, tạp chí trục khuỷu và thanh kết nối, dầu áp suất từ kênh dầu chính của hệ thống bôi trơn vào nhật ký chính và tạp chí thanh truyền, để bôi trơn nhật ký chính và gạch trục chính. , nhật ký thanh kết nối và trục thanh kết nối gạch hai cặp ma sát này. Nhưng bởi vì hai bộ phận này phải chịu lực rất lớn, do đó nhất định sẽ có độ mài mòn trong quá trình sử dụng; nếu bôi trơn kém hoặc động cơ quá tải sẽ sinh ra các dạng hư hỏng khác.
Nhưng trong thực tế quá trình sửa chữa động cơ, nói chung trục khuỷu ít được sửa chữa, có khuyết tật thay thế trực tiếp. Một mặt do việc sửa chữa trục khuỷu khó hơn, quy trình phức tạp hơn, đòi hỏi độ chính xác cao, giá thành cũng đắt hơn, cả về kinh tế và kỹ thuật đều không tiết kiệm chi phí; mặt khác, đại đa số các mô hình không được cung cấp ngói trục sửa chữa tăng kích thước, mài sửa chữa trục khuỷu không thể được tìm thấy với các phụ kiện; Có một điểm rất quan trọng là hiện nay khả năng sửa chữa trục khuỷu của các xí nghiệp ngày càng ít, nhiều tỉnh thành chỉ có các tỉnh thành phố mới có xí nghiệp gia công như vậy, sửa chữa một trục khuỷu cũng phải đi lại một quãng đường dài. nhiều lần, không có giá trị. Do đó, bây giờ chỉ có một số động cơ cực kỳ đặc biệt, rất khó mua phụ tùng, hoặc mua một thời gian rất dài, trục khuỷu để sửa chữa bằng mọi giá, hơn nữa trực tiếp bị loại bỏ.
